El mercado argentino continúa apostando por los vehículos electrificados (la categoría contiene tanto a los eléctricos como a los híbridos), con las automotrices proyectando que estas alternativas serán una tendencia creciente en los próximos años.

En este panorama, Ford presentó en su renovado centro industrial de Pacheco el nuevo Ford Territory híbrido. El SUV en su versión convencional tuvo un muy buen rendimiento en la Argentina: en octubre se ubicó en el sexto lugar entre los más vendidos con 1709 unidades, un 3,5% de todo el mercado de autos. Además, en el acumulado lleva unas 12.166 unidades (2,3% de market share).

Toyota Hilux: la automotriz mostró un adelanto de la nueva versión de su pickup

Para poder reforzar su presencia y competir con otros modelos que equipan este tipo de motorización, la terminal del óvalo trae desde China la versión “Trend Híbrida” que se ubicará entre las conocidas SEL y Titanium con sus mismas dimensiones. La terminal asegura que cuenta con una autonomía que rinde hasta 1200 km por tanque.

El Territory híbrido equipará un motor 1.5 L turbo de cuatro cilindros junto a un impulsor eléctrico auto recargable con inyección directa de combustible. Tiene una potencia combinada de 245 CV (150 CV del naftero y 218 CV del eléctrico) con un torque de 545 Nm (230 Nm y 315 Nm, respectivamente). Acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y recupera de 80 km/h a 120 km/h en 5,5 segundos.

Se diferencia de las SEL y Titanium, que tienen un motor naftero 1.8L EcoBoost que eroga 185 CV y 320 Nm de torque, asociadas a una caja automática de doble embrague con siete relaciones.

Su diseño y equipamiento es un intermedio entre las dos versiones existentes, sumando algunas características y prescindiendo de otras, con el objetivo de que el vehículo logre tener un precio de US$16.000 FOB (Free On Board, puesto en su puerto de origen antes de impuestos) e ingrese bajo el cupo de 50.000 unidades anuales de electrificados que no pagan arancel dispuesto por el Gobierno.

En el exterior cuenta con parrilla cromada, faros delanteros y traseros full LED, barras de techo longitudinales con gris satinado, manijas de las puertas y espejos rebatibles color de la carrocería. Su paragolpes trasero equipa luces antiniebla full LED, los neumáticos son 235/55 con las mismas llantas que la versión SEL (aleación de 18″). Cuenta con rueda de auxilio temporal.

El interior es muy similar a la versión SEL pero con algunos detalles de Titanium. Viene con volante multifunción y tapizados forrados en eco-cuero, solo el asiento del conductor con regulación eléctrica (seis posiciones), techo solar panorámico, pantalla multitáctil de 12,3″ e instrumental digital LED de 7″, selector de transmisión Rotary Shifter, freno de mano electrónico con función Auto Hold, apoyabrazos delantero y trasero, climatizador automático bizona con salida de aire en las plazas traseras, entrada y arranque sin llave y cristales eléctricos con sistema “One Touch”.

Tiene los mismos modos de conducción (Normal Eco y Deportivo) y suma la posibilidad de seleccionar los modos dirección (Normal, Confort y Deportivo). En seguridad equipa seis airbags, control de estabilidad, control de tracción y el paquete Ford Co-Pilot 360 con cámara y sensores de estacionamiento traseros, sistema de punto ciego, alerta de tráfico cruzado, control de velocidad crucero y tanto de descenso como de arranque en pendiente.

El Ford Territory Trend Híbrido sale al mercado con un precio de $51.380.000 y una garantía de tres años o 100.000 km para el vehículos y de ocho para la batería (o 160.000 km). Está disponible en los mismos colores: Azul Profundo, Gris Cactus, Gris Mercurio, Blaco Oxford y Negro Pantera.

El sistema híbrido utilizado por la compañía americana cuenta con tres motores: el naftero 1.5 turbo, uno eléctrico de tracción y otro eléctrico generador, que se van relacionando en diferentes modos (automáticos, el conductor no interviene) según la situación de conducción.

Estos se complementan con la transmisión híbrida dedicada (DHT) que permite tener cambios de marcha instantáneos, con transiciones rápidas gracias a la función de doble embrague. La batería tiene una capacidad de 1.8 Kwh y además resiste a inmersiones de hasta un metro de agua por 24 horas.

En el modo 100% eléctrico (solo disponible a muy bajas velocidades) el motor a combustión está apagado y desconectado del sistema de tracción, por lo que las ruedas son accionadas por el motor eléctrico de tracción.

Luego está el modo series (a baja velocidad) en el que el motor de combustión se conecta al eléctrico generador para proveer energía al motor eléctrico de tracción. También se encuentra el modo de recuperación de energía, en el que el embrague desconecta el motor naftero y el eléctrico de tracción actúa de generador para recuperar energía y almacenarla en la batería.

Cuando el vehículo agarra una velocidad media y alta, se conecta el motor naftero a las ruedas a través de la transmisión DHT en su relación más corta (V1). En este caso el eléctrico de tracción interviene solo en cambios de velocidad o carga. A medida que se aumenta la velocidad se conecta el naftero a las ruedas través de la transmisión DHT en su relación más larga, donde el impulsor eléctrico de tracción interviene solo en cambios de alta velocidad. Finalmente se encuentra la combinación de “Max Boost Drive”, en el que los tres motores (naftero, eléctrico de tracción y eléctrico generador) actúan en conjunto para proveer máximo torque y potencia.